В интервью TatCenter.ru председатель Совета директоров «Тулпар Эйр Групп» Азат Хаким рассказал о состоянии отрасли о том, как компания подстраивается под новую экономическую реальность. По его словам, «Тулпар Эйр» не сильно потеряла в объемах. Сейчас авиакомпания работает без особого развития, но завоеванные позиции сохраняет. «Но пришлось изменить стратегию, мы пошли по немного другому пути – пути техобслуживания летных судов, создания и производства интерьеров», — говорит Азат Хаким.
Сейчас «Тулпар Аэро Групп» работает почти всех направлений авиационной деятельности. В ее составе две авиакомпании: вертолетная и самолетная, которые занимаются бизнес-перевозками. Также работают предприятия технического обслуживания как западной, так и отечественной вертолетной и самолетной техники на территории аэропорта «Казань». Осуществляется модернизацию воздушных судов, в том числе интерьерного направления. Год назад создана управляющая компания, которая синергирует деятельность всех предприятий.
В конце прошлого года «Тулпар Аэро Групп» стал стартовым заказчиком вертолета «Ансат». Также было подписано соглашение с «Вертолетами России», в частности оно касается совершенствования постпродажного обслуживания вертолетов «Ансат». «Дело в том, что система поддержания пригодности летной техники в России всегда страдала. На Западе продумана вся цепочка: производитель произвел продукт, а целая сеть дилеров, авторизованных центров обслуживают технику, осуществляют поставку запчастей в течение 24 часов. У нас в стране, к сожалению, есть разрыв между производителями и эксплуатантами. И вот сейчас совместно с «Вертолетами России» мы хотим внедрить западный стандарт на вертолеты «Ансат». К нам обратились как к организации, имеющей опыт эксплуатации как западной, так и российской вертолетной техники. Мы видим, что у нас в стране достойные вертолеты, и хотим, чтобы их владельцы могли получать хорошее обслуживание в современных технических центрах».
«Впрочем, наша задача шире – наладить стратегическое сотрудничество с «Вертолетами России». Мы уже сдали работу по усовершенствованию регламентов техобслуживания. Обучили людей, они прошли стажировку. В ближайшее время получим сертификат соответствия на вертолеты «Ансат», планируем создать электронный портал», — комментирует глава Тулпар Эйр Групп.
В то же время «Тулпар Эйр Групп» прямого участия в работе отечественной отрасли деловой авиации не принимает. «Мы, по сути, на рынок не работаем. Обслуживаем самолеты, которые принадлежат предприятиям, частным лицам. У нас есть определенный объем, и наша главная задача – обеспечить безопасность, регулярность. Но мы не ставим задачу сильно продвинуться на рынке деловых перевозок. Как я уже сказал, мы свой бизнес переформатировали именно в сторону техобслуживания, модернизации, потому что уже достигли в этих сферах мастерства, приобрели опыт, и было бы неправильно его сейчас не реализовать».
«Российский рынок деловой авиации относительно стабильный. Естественно, объемы упали. Прежде он ежегодно давал прирост, сейчас его нет. Но и сильного падения объемов тоже нет. В Европе же рынок сильно просел, потому как много самолетов использовали наши российские предприниматели, которые в связи с санкциями ограничили свою деятельность. Да и сама экономика Европы не в лучшем положении».
«Контрсанкции против Европы тоже работают. Особенно сильно там ощущается падение на предприятиях, занимающихся техническим обслуживанием самолетов и вертолетов. Отрасли, которые обслуживают деловые самолеты, в серьезном минусе».
«В России такого нет. Россия – огромная страна с большими территориями, и региональные перевозки здесь не сильно развиты. Иногда пресса, общественность ругают чиновников за то, что они пользуются недешевыми чартерами. Но как иначе при высокой загруженности успеть и на Кавказ, и в Симферополь, и в Сибирь? Поэтому, хотим мы или не хотим, но чартеры и деловая авиация будут существовать. Это непременный атрибут современного ведения бизнеса. Без этого, учитывая наши территории, не обойдешься».
Также Азат Хаким отмечает, что санкции положительно повлияли на рынок технического обслуживания. «Лицам, эксплуатирующим воздушные суда, стало невыгодно летать для ремонта за рубеж. Раньше они летали в Ригу, Вильнюс, Берлин, Любляну. Сейчас — к нам. Рынок в результате вырос на 25-30%. Цены мы не поднимаем, иначе заказчики опять начнут летать на Запад. У нас ведь в России есть проблема с доставкой запасных частей – их очень долго везут, долго длится таможенная процедура, тяжелым бременем ложатся таможенные платежи. В этом отношении мы серьезно проигрываем западным компаниям», — говорит он.
